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京雄高速公路京雄大橋鋼結構焊接全部完成，大橋拱肋受力體系初步形成，主體結構完工進入倒計時。 本報記者 鄧偉攝

永定河上，剛剛完成合龍的京雄大橋6月25日又迎來重要節點——大橋126個鋼“積木”全部完成焊接，焊縫長度達15公里。與此同時，大橋拱肋受力體系初步形成，主體結構完工進入倒計時。作為京雄高速全線重點控制性工程，京雄大橋的主體完工，意味著距離京雄高速年內全線貫通又近了一步。

京雄大橋全長1.62公里，主橋長度520米，主拱跨度達300米，大橋主梁寬度達48米，未來將承載京雄高速雙向八車道的車流。橋梁主拱和主梁均采用鋼結構設計，鋼材用量約2.2萬噸。

這座跨河大橋的獨特造型，給焊接工程帶來了前所未有的難度。“大橋主拱肋采用四邊形漸變至五邊形的變截面處理，就像擰麻花一樣上升，在拱頂以中國結造型的風撐連接，形成造型獨特新穎的空間異型曲面結構。”中鐵上海工程局集團京雄大橋項目鋼結構總工王迎彬介紹，為了方便加工制造和吊裝，全橋鋼結構共劃分成126個形態各異的鋼“積木”，為將這些“積木”嚴絲合縫焊接起來，施工單位下足了功夫。

“為了確保拱肋線形精準流暢，我們通過三維掃描技術，建造了鋼結構孿生模型，每塊‘積木’增加測量點，百萬量級的‘點’，形成了點云模型，全流程控制安裝精度，將數字化技術貫穿大橋建造始終。”王迎彬介紹。

如果將大橋鋼結構焊接比喻成縫制衣服，“鋼板”就是做衣服的布料，而焊縫就是縫衣服的針線。據統計，京雄大橋鋼結構焊縫長度達15公里。為了實現“針腳”細密無痕，施工方對每道焊縫進行百分百無損探傷，并在施工前期對每塊鋼板進行復驗，確保這座跨河大橋安全無誤地完工。

京雄高速北京段由中國中鐵投資建設、中鐵投資集團運營管理，全長27公里，線路整體呈南北走向，北起北京市西南五環，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉向，跨越六環路后繼續向南延伸到達市界，與京雄高速河北段相接。去年年底，京雄高速公路（北京段）工程六環至市界段完工通車，五環至六環段將于今年完工，實現全線通車。目前，五環至六環段綜合完成98%。京雄高速建成通車后，從南五環到雄安新區，駕車只需1小時，比過去節省半小時。

（原標題：京雄大橋126個鋼“積木”完成焊接）

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